A teď zválcujeme F1! Čínská automobilka BYD chystá další expanzi
foto: Cadillac, se svolením/Cadillac, nový tým ve Formuli 1
Čínská automobilka BYD údajně zkoumá možnost vstupu do Formule 1. Vozy této formule jsou totiž od letoška výrazněji elektrifikované, což je pro největšího světového výrobce hybridů magnet.
Současná technická architektura šampionátu vznikla v roce 2014. Závodní vozy používaly hybridní pohonnou jednotku kombinující 1,6litrový přeplňovaný šestiválcový spalovací motor s elektromotory a baterií, kde systémy rekuperace přeměňovaly kinetickou a tepelnou energii na elektřinu. Celý systém dosahoval výkonu zhruba 750 kilowattů, přičemž na elektrickou část připadala asi pětina.
Od letošní sezony však je elektrický výkon zvýšen na přibližně 350 kW, zatímco spalovací motor bude mít výkon kolem 400 kW. Podíl elektřiny na výkonu se tak prakticky vyrovná spalovacímu motoru. Jinými slovy, podmínky se výrazně přibližují architektuře výkonného hybridu.
Jaké možnosti BYD má
Ve startovním poli F1 existují různé typy účastníků: týmy, které stavějí šasi, výrobci pohonných jednotek – a jejich kombinace. Například Ferrari nebo Mercedes vyrábějí pohonné jednotky do vlastních šasi a dodávají je i jiným týmům (Haas, resp. McLaren, Williams). Pak je třeba Audi, které vstoupilo do F1 převzetím týmu Sauber a své motory zatím nikomu dalšímu nedodává. A specifickým případem je Honda, která dodávala motory pro RedBull, pak z F1 odešla, takže RedBull začal spolupracovat s Fordem – a letos je Honda zpět a dodává pohonné jednotky pro Aston Martin.
Nejjednodušší variantou pro údajně zvažovaný vstup BYD do Formule 1 by bylo koupit existující tým a používat motor od jeho stávajícího dodavatele. Tak funguje například zmíněný Aston Martin – ale znamenalo by to rezignovat na vlastní technologickou identitu. Závodní úspěchy totiž jsou do velké míry spojovány s výrobcem motoru, nejen se značkou vlastníka týmu.
Psali jsme
Poptávka po elektromobilech stagnuje, výroba raketově roste. Jinde by to byla poukázka na vlnu bankrotů – ale v Číně má stát strategické…
Zbývají dvě varianty: stát se továrním týmem, nebo dodávat pohonné jednotky bez vlastního týmu. Obě by pro BYD dávaly smysl, ale první variantu komplikuje proměna ekonomiky šampionátu.
Od převzetí komerčních práv Formule 1 společností Liberty Media v roce 2017 byla zavedena rozpočtová pravidla, která omezují roční výdaje týmů zhruba na 135 milionů dolarů. Zároveň se zvýšilo sdílení televizních příjmů a výrazně vzrostla globální sledovanost. Výsledkem je prudký růst hodnoty jednotlivých stájí: Ferrari nebo Mercedes jsou dnes oceňovány na více než tři miliardy dolarů, třeba McLaren kolem 2,5 miliardy.
Navíc je plnohodnotný vstup do F1 během na dlouhou trať. Týmu Cadillac, který vstoupil na scénu v aktuálním ročníku 2026, trvalo jenom vyjednávání o účasti přes dva roky.
Psali jsme
Čínský regulátor trhu vydal soubor pokynů pro automobilky, jimiž zakazuje prodej vozidel pod celkovými náklady. To ukončí cenovou válku…
Přesun vývoje do Číny
Možná nejlepší pozici by měl BYD jako dodavatel pohonných jednotek. Výrobce motoru totiž nemusí provozovat vlastní závodní tým, ale získává technologickou reputaci. Přesně tak fungovala řadu let – a po přestávce opět funguje – například japonská Honda. A to je to, co především BYD jakožto největší světový výrobce plug-in hybridů (pro úplnost: a také čistě bateriových elektromobilů) potřebuje.
Otázkou je, jaký dopad by vstup BYD měl na technologický ekosystém Formule 1. Ten je dosud silně koncentrovaný v Evropě, především v takzvaném „Motorsport Valley“ v jižní Anglii. V jeho okolí působí stovky specializovaných firem a vzniká tam většina technologií, které vozy Formule 1 používají. Pokud by čínská automobilka do šampionátu skutečně vstoupila, velká část vývoje by se pravděpodobně přesunula do Číny.