Další létající taxi na obzoru. Eve zvládla přechod do cestovního letu
foto: Eve Air Mobility, se svolením/Vizualizace letounu Eve 100 nad Floridou
Eve Air Mobility udělala další krok ve vývoji svého elektrického létajícího taxi – a společně s Hitachi Energy také v přípravách budoucí energetické infrastruktury pro vzdušnou elektromobilitu.
Společnost Eve udělala začátkem srpna 2026 test, který je významným krokem k certifikaci letadla Eve 100 a k jeho komerčnímu provozu. Test trval něco přes tři minuty a prototyp letounu při něm poprvé přešel do fáze letu, kdy vztlak od rotorů částečně přebírá křídlo.
Eve tak začala ověřovat nejdůležitější vlastnost své konstrukce: schopnost změnit způsob, jakým letadlo vytváří vztlak a pohon.
Eve 100 používá osm samostatných rotorů určených pro vertikální vzlet a přistání. Ty zůstávají na svém místě, ale při dopředném letu začne hlavní část vztlaku vytvářet pevné křídlo a o pohon se stará zadní tlačná vrtule. Konstrukce tak kombinuje principy vrtulníku a klasického letadla. Jak rotory, tak tlačná vrtule jsou poháněné elektromotory, přičemž zdrojem energie jsou výhradně baterie.
Psali jsme
Největší světový výrobce baterií zveřejnil hlavní strategický cíl vývoje. Jde o technologii lithium-vzduch, která může uskladnit víc energie…
Obejde se bez naklápěcích rotorů
Způsob pohonu Eve 100 se liší od konkurence, která typicky pracuje s naklápěcími rotory. Ty při vzletu směřují dolů a po dosažení potřebné rychlosti se postupně natáčejí dopředu. Tento princip používají například Joby Aviation nebo Archer Aviation. Eve naproti tomu odděluje funkce jednotlivých pohonných systémů: osm rotorů zajišťuje vertikální vzlet a přistání, pevné křídlo přebírá vztlak až při dopředném letu, kdy pohon zajišťuje zadní tlačná vrtule.
Naklápěcí rotory umožňují elegantnější přechod mezi oběma režimy a při cestovním letu mohou nabídnout aerodynamicky čistší konfiguraci. Vyžadují však složitější mechanismus natáčení pohonných jednotek a jeho spolehlivost je součástí certifikačního procesu. Konstrukce Eve je mechanicky jednodušší a jednotlivé pohonné funkce jsou od sebe více oddělené. Její nevýhodou je větší počet pevných rotorů, které při dopředném letu zůstávají součástí aerodynamického obrysu letadla.
Výhodou řešení Eve 100 by mohla být jednodušší certifikace, protože přechod mezi vertikálním a dopředným letem nevyžaduje změnu geometrie hlavních pohonných jednotek. Konstrukce totiž omezuje počet pohyblivých mechanismů, jejichž chování je třeba prokázat v různých letových režimech.
Plnohodnotný prototyp Eve 100 poprvé vzlétl v prosinci 2025 a letos absolvoval desítky zkušebních letů. V květnu společnost oznámila dokončení bloku 59 letů v režimu visu a nízkých rychlostí, při nichž nasbírala data pro další fázi testování. Teď se vývoj přesouvá k vyšším rychlostem a složitějším režimům letu.
Psali jsme
Elektrická letadla slibují rychlejší a levnější regionální dopravu už dlouho – ale pořád nic. Americký regulátor teď změnil pravidla hry.
Technicky funkční prototyp však představuje pouze první část cesty. Eve plánuje vyrobit šest takzvaných konformních prototypů určených pro certifikační zkoušky, jejichž letová část má začít v roce 2027. V červenci společnost zároveň požádala evropskou agenturu EASA o zahájení validace typového certifikátu a brazilský úřad ANAC zveřejnil návrh certifikačních požadavků pro Eve 100.
Eve vstupuje do této fáze s velmi silným obchodním příslibem. Uvádí oficiální zájem o přibližně 2700 letadel, z čehož měla na konci roku 2025 na sto letadel závazné objednávky.
Nejen letadla, také infrastruktura
Vedle vývoje letadel se chce EVE stát významným hráčem na poli elektrické infrastruktury pro budoucí vertiporty. Až totiž budou tento a podobné letouny létat v hustém městském provozu, vertiport se stane energeticky náročným místem. Letadla se budou muset mezi jednotlivými lety rychle nabíjet a více strojů současně může vytvářet výrazné výkonové špičky. Eve se dohodla se společností Hitachi Energy na vývoji řešení pro připojení vertiportů k síti, vysokovýkonné nabíjení, řízení spotřeby – a jeho součástí bude také využití vysloužilých leteckých baterií jako stacionárních úložišť.
Eve Air Mobility, která je významně podporovaná brazilským výrobcem letadel Embraer, tak se svými partnery – nově Hitachi Energy – chce řešit všechny vrstvy budoucího systému. Vedle samotných letadel (certifikace, výroba, servis) je to také software pro řízení městského leteckého provozu a nyní také související energetická infrastruktura.