Doma si napakují kapsy a v Evropě zničí trh. Čína mění soutěžní pravidla
foto: Taotop, licence CC BY-SA 4.0/Ilustrační foto
Čínský regulátor trhu vydal soubor pokynů pro automobilky, jimiž zakazuje prodej vozidel pod celkovými náklady. To ukončí cenovou válku mezi značkami a zvýší rentabilitu těch nejsilnějších značek. Panují obavy, že to výrobci využijí k dalšímu zostření cenové války na světových trzích, především v Evropě.
V čínském autoprůmyslu během posledních let dominovala logika získání tržního podílu za každou cenu. Výrobci elektromobilů snižovali koncové ceny pod úroveň svých variabilních i fixních nákladů, aby přetáhli zákazníky konkurenci. Tato strategie – dumping – způsobila, že většina firem vykazovala ztráty a rostlo riziko vlny bankrotů.
Navíc, prodeje osobních automobilů v Číně letos v lednu meziročně poklesly až o 20 procent. Nadprodukce a nákladová struktura sektoru zvyšují riziko, že bez zásahu by řada firem skončila, což by mělo dlouhodobý dopad na technologické investice, zaměstnanost a stabilitu dodavatelských řetězců.
Psali jsme
Poptávka po elektromobilech stagnuje, výroba raketově roste. Jinde by to byla poukázka na vlnu bankrotů – ale v Číně má stát strategické…
Nepečují o spotřebitele, ale o odvětví
Čínský regulátor – State Administration for Market Regulation (SAMR) – ve snaze stabilizovat domácí trh a ukončit destruktivní cenový tlak vydal 12. února 2026 soubor cenových pokynů, které výslovně stanoví zákaz prodeje vozidel pod celkovými náklady, tedy při zahrnutí výrobních, administrativních i finančních nákladů. Pokyny navíc zavádějí širší pravidla pro cenové chování celého automobilového odvětví, například rozšířený dohled nejen nad výrobci, ale také třeba nad dealery. A obsahují také zpřísněné sankce.
Nová čínská regulace představuje odklon od důrazu na spotřebitele ke snaze chránit průmyslové odvětví. Zatímco tradičně je cílem omezovat možnost firem diktovat ceny, SAMR deklaroval mezi hlavními cíli umožnit firmám tvorbu dostatečných zdrojů na inovace. Bude zajímavé sledovat, jestli se podobný přístup prosadí například i v Evropě. Ale cenové pokyny pro čínské automobilky mohou mít i zcela bezprostřední globální dopad.
Čína je největším světovým výrobcem i exportérem automobilů; u elektromobilů je její dominance ještě výraznější. Stabilizace cen na domácím trhu může zvýšit marže a vytvořit kapitálový polštář, který výrobci využijí nejen na výzkum a vývoj, ale i na agresivnější cenovou politiku v zahraničí.
V Evropě ještě agresivněji ?
V Evropě by šlo o prohloubení již existujícího sporu. Evropská unie už dnes uplatňuje dodatečná cla na čínské elektromobily na základě zjištěné státní podpory a cenových deformací. Pokud by však vyšší domácí marže umožnily ještě agresivnější exportní cenotvorbu, problém by se posunul do složitější roviny.
Nešlo by pouze o klasický dumping financovaný přímými subvencemi, ale o otázku, zda samotná regulatorní stabilizace domácího trhu nepůsobí jako nepřímá forma podpory exportu. To by vyžadovalo novou právní argumentaci v rámci pravidel WTO i evropského obchodního práva a otevřelo by to další kolo sporů o to, kde končí legitimní regulace trhu a kde začíná skrytá podpora vývozu.