Nárazník jako držák na kolo. Nabídnou škodovky chytrou funkci?
foto: Koláž redakce DV podle patentové přihlášky Škoda Auto, public domain/Držák na kolo integrovaný do nárazníku auta
Sundám kolo z nosiče – a kam s ním? Opřít jen tak o auto, to hrozí poškrábáním laku… Škodovka zabudovala klasický držák na kolo do nárazníku a chce na to patent.
Patentový úřad zveřejnil přihlášku Škoda Auto na vynález s názvem „Držák pro uchycení bicyklu k automobilu“. V podstatě jde o výřezy v nárazníku (asi má smysl uvažovat jen o zadním), do nichž se zasune přední kolo bicyklu.
Vynález je to praktický: řeší problém, jemuž čelí každý, kdo manipuluje s kolem okolo auta. Škodovka samozřejmě není první, kdo se tento problém snažil vyřešit: ostatně, ve své přihlášce cituje patentové dokumenty, které popisují různá vyklápěcí či vysouvací řešení.
Oproti nim je řešení, které chce patentovat Škoda Auto a jehož původcem je Jaroslav Vigláš, velmi jednoduché. Jde prostě o štěrbinu v nárazníku, dimenzovanou na šířku kola bicyklu, v níž se uvnitř „ježí“ pružné prvky – a která je mimo pohotovostní režim nějakým způsobem uzavírací.
Podstata řešení je zřejmá ze tří klíčových nákresů, které jsme pro ilustraci převzali z patentové dokumentace. Vlevo nahoře je držák „v akci“; pod ním jsou detaily držáku se zavřeným a otevřeným odklápěcím víkem; a vpravo je pohled shora na nárazník s jedním držákem (pokud by Škodovka chtěla toto řešení uvést do praxe, pravděpodobně by do zadního nárazníku dala nejméně dva).
Psali jsme
Vyrábět levný elektromobil v drafé fabrice je hloupost, tvrdí americký startup Slate. Co všechno pro zjednodušení výroby udělal, nad tím se tají…
Odklápěcí víko je jenom jedním ze způsobů zakrytí otvoru v nárazníku, aby držák při běžném provozu nebyl vidět; přihláška obecně popisuje „pohyblivou ochrannou krytku pro uzavření vstupního otvoru“. Podobně čelisti držáku nemusí být pasivní: přihláška popisuje varianty, v nichž kolo po zasunutí automaticky sevře pružinová čelist, případně se zajistí západkou. Nechybí ani několik různých mechanismů uvolnění – od čistě mechanických přes tlačítko až po elektromagnetické ovládání.
Škodovka tuto přihlášku podala v prosinci 2024 – ale patent zatím udělen nebyl. Patentový úřad pouze po uplynutí zákonné lhůty 18 měsíců přihlášku zveřejnil. O důvodech můžeme jenom spekulovat, protože český patentový úřad, na rozdíl od třeba evropského nebo amerického, bohužel nezveřejňuje informace o průběhu patentového řízení.
Dostane se do výroby?
Z hlediska běžného řidiče není podstatné, zda škodovka na svou inovaci patent dostane, nebo ne. Hlavní je, jestli se tato funkce objeví na sériových vozech.
V případě popisovaného držáku by cesta do praxe nemusela být složitá. Držák zabírá jen malý prostor uvnitř nárazníku, lze jej umístit mimo střed vozu... Jde přesně o řešení, které by mohlo najít místo například u modelů zaměřených na aktivní životní styl, zejména u vozů nabízených s originálním cyklistickým příslušenstvím.
Bohužel, existuje jeden náznak, podle něhož se držáku v nárazníku u škodovek spíš nedočkáme. Zmíněná patentová přihláška byla zveřejněna dva týdny před startem cyklistického závodu Tour de France. A tam je Škoda Auto jedním z hlavních sponzorů. Kdyby to škodovka myslela s touto inovací pro cyklisty vážně, největší cyklistická událost roku by přece byla ideální příležitostí se s ní pochlubit…
Takže cyklistům možná nezbude, než se modlit, aby škodovka na svůj držák patent nedostala. Může se to stát: stačí, aby examinátor třeba došel k závěru, že řešení neobsahuje „vynálezeckou činnost“ a že jde jenom o banální spojení dvou známých řešení – nárazníku a držáku na kola.
Nabídnout řešení problému, s nímž se každý řidič setkává pokaždé, když vytáhne kolo z nosiče, by v tom případě samozřejmě mohli všichni výrobci, včetně třeba těch čínských.