Nižší spotřeba. Škoda chce patent na zajímavý aerodynamický trik
foto: Redakce Deníku Vektor, vygenerováno pomocí AI (ChatGPT 5.2) /Ilustrace aerodynamického efektu podle patentové přihlášky
Škodovka chce proměnit páté dveře v aktivní aerodynamický prvek. Nová patentová přihláška může prakticky zadarmo snížit odpor vzduchu.
Patentový úřad zveřejnil přihlášku Škoda Auto na řešení, které využívá dutinu v pátých dveřích jako vzduchové potrubí. V principu jde o to, přesunout vzduch z místa s vyšším tlakem uprostřed zádi do oblastí u kraje, kde vznikají víry zvyšující odpor vzduchu.
Patentová přihláška, když se z „patentštiny“ přeloží do normálního jazyka, popisuje řešení, které je až podezřele jednoduché. V zádi vozidla je vzduchový kanál, který spojuje prostor uprostřed vozu, zhruba okolo značky, s okraji vozu, zhruba v oblasti svítilen. A to je všechno: vlivem víření vzduchu je uprostřed vozu vyšší tlak, který vhání vzduch to ústí kanálu a tlačí ho směrem k vyústění. Tam nastává klíčový aerodynamický jev, který přináší kýžené snížení odporu vzduchu: přiváděný proud vzduchu se mísí s takzvaným úplavem, tedy vířící masou vzduchu – a jeho víření zklidní.
Tady je potřeba vysvětlit pojem „aktivní aerodynamický prvek“ použitý v úvodu. Aktivní je z laického pohledu – tím, že řeší proudění vzduchu nejen svým vnějším tvarem, jak je obvyklé, ale také přesouvá vzduch svou vnitřní strukturou. Z odborného pohledu je to naopak řešení pasivní – v tom smyslu, že nepotřebuje zdroj energie (např. větrák) ani prvky typu vysouvané klapky. To je to, co je na tomto řešení zajímavé: náklady na jeho realizaci by byly prakticky zanedbatelné.
Psali jsme
Sundám kolo z nosiče – a kam s ním? Opřít jen tak o auto, to hrozí poškrábáním laku… Škodovka zabudovala klasický držák na kolo do nárazníku…
Hlavní cíl: omezit turbulence
Automobilky podobné triky používají už dnes. V přední části vozu vedou vzduch kolem kol pomocí systémů typu „air curtain“, pod podlahou pracují s difuzory a některé modely mění proudění aktivními klapkami v masce chladiče. Všechny tyto prvky mají společný cíl: usměrnit proudění tak, aby vznikalo co nejméně turbulence. Aktivní zadní spoilery sportovních vozů mezi tato řešení nepočítáme: ty mají jako hlavní cíl zlepšit jízdní vlastnosti (zvýšit přítlak), nikoli snížit odpor vzduchu.
Jak moc by tento trik zlepšil aerodynamiku, to patentová přihláška samozřejmě nezmiňuje. Na základě publikovaných efektů podobných řešení, například zmíněného air curtain, se dá odhadnut, že snížení spotřeby by se mohlo pohybovat okolo jednoho procenta – a stejně by se mohl zvýšit dojezd. To samozřejmě není moc – ale pokud by taková úspora byla dosažitelná v podstatě zadarmo…
Patent není jistý
Patent na toto řešení Škodovka zatím nedostala – patentový úřad pouze v zákonné lhůtě zveřejnil přihlášku, kterou automobilka podala loni v únoru. Takže není jisté, jestli řešení splňuje podmínky pro udělení ochrany. Ty jsou, jak známo, tři: musí jít o technické řešení, musí být nové a nesmí být samozřejmé.
O technické řešení samozřejmě jde, ale zbývající dvě podmínky mohou být předmětem sporu.
Největší otázkou pravděpodobně bude rozsah hlavního nároku. Přihláška si totiž nenárokuje jen konkrétní plastový díl, ale obecný princip kanálu, který propojuje přetlakovou oblast uprostřed zadní části vozu s podtlakovou oblastí u bočních hran.
Není vyloučeno, že něco podobného už někdo někde popsal nebo použil. A co do samozřejmosti: patentový úředník může mít dojem, že propojení přetlakové oblasti uprostřed zádi s podtlakovou oblastí u bočních hran by běžného automobilového aerodynamika napadlo jako samozřejmé řešení známého problému.
Velmi pravděpodobně tak právě probíhá rozhodování o tom, jestli úřad uzná obecný princip přihlášky, nebo jestli vynutí zúžení ochrany na konkrétnější konstrukční provedení.
Ani případné udělení patentu nezaručí, že aut s lepší aerodynamikou díky tomuto triku dočkáme. Je řada úskalí na nichž to může ztroskotat – například kvůli aerodynamickému hluku nebo zanášení nečistotami.