Zlevněte o třetinu, nakupujte v Číně. Honda drtí dodavatele
foto: Redakce Deníku Vektor, vygenerováno pomocí AI (ChatGPT 5.2) /Ilustrační obrázek
Číňan vyhraje vždycky. Japonská Honda čelí čínské konkurenci tím, že vyžaduje od svých dodavatelů drastické snížení cen – a doporučuje jim nakupovat díly v Číně. Dopady to bude mít i v Česku.
Japonská Honda chce do roku 2030 ušetřit 1,5 bilionu jenů, tedy zhruba 200 miliard korun. Podle agentury Reuters kvůli tomu dala dodavatelům konkrétní pokyny: u vybraných skupin součástek mají snížit náklady o 30 procent. Cestu vidí ve větším využívání čínských výrobců a levnějších standardizovaných dílů.
Jde o neobvykle otevřené přiznání, odkud dnes přichází největší tlak na automobilový průmysl.
Reuters popisuje interní prezentace i schůzku vedení Hondy s klíčovými dodavateli, kde každá firma dostala vlastní cíle úspor. Třicetiprocentní snížení nákladů se týká tří oblastí: lisovaných a kovaných dílů, elektrických součástek a komponent pro takzvané softwarově definované vozy. Právě poslední kategorie získává stále větší význam, protože dnešní automobily přesouvají více funkcí z mechaniky do softwaru.
Psali jsme
Český Úřad průmyslového vlastnictví zveřejnil patentovou přihlášku na univerzální palivovou trubku. Čínský dodavatel zkouší posunout hranici…
Součástí pokynů bylo i doporučení přesunout větší část nákupů do Číny a více využívat dodavatele druhé a třetí úrovně vyrábějící standardizované komponenty. Jeden ze zdrojů Reuters označil cíle za „extrémně vysoké“ a jejich splnění za nejisté. Druhý situaci shrnul slovy, že už nezbývá prostor pro odklad.
Honda konkrétní čísla nekomentovala. Uvedla pouze, že po celém světě spolupracuje s dodavateli na zvyšování konkurenceschopnosti prostřednictvím standardizace dílů.
Za tlakem stojí hlavně společnosti jako BYD. Čínští výrobci elektromobilů během několika let výrazně posílili v jihovýchodní Asii, Latinské Americe i Evropě. Konkurenční výhodu staví na kombinaci vlastních baterií, vysoké míry vertikální integrace, rychlejšího vývoje i nižších výrobních nákladů.
Honda přitom současně přehodnocuje svou elektromobilní strategii. Ukončila prodej svého jediného amerického elektromobilu Prologue, pozastavila výstavbu továren na elektromobily a baterie v Kanadě a místo toho plánuje do roku 2030 představit patnáct nových hybridních modelů.
Mění se celý japonský model
Příběh má ještě jednu méně viditelnou rovinu. Japonské automobilky desítky let fungovaly na systému dlouhodobých vztahů s úzkým okruhem dodavatelů, známém jako keiretsu. Ten stavěl na stabilitě, společném vývoji i vzájemné závislosti. To končí: místo toho přichází posun k širšímu využívání standardizovaných dílů a čínských výrobců. Tlak na cenu tak začíná převažovat nad tradičním modelem dlouhodobých partnerství.
Podobný vývoj je vidět i u dalších automobilek. Volkswagen spolupracuje v Číně s Xpeng na vývoji softwaru, Stellantis investoval do Leapmotor a Honda s Nissan společně vyvíjejí elektronické řídicí jednotky pro budoucí softwarově definované vozy.
Psali jsme
Poptávka po elektromobilech stagnuje, výroba raketově roste. Jinde by to byla poukázka na vlnu bankrotů – ale v Číně má stát strategické…
Co to znamená pro Česko
Česká republika patří mezi země, které jsou na automobilovém dodavatelském řetězci mimořádně závislé. Automobilový průmysl v Česku vytváří téměř deset procent HDP, představuje zhruba čtvrtinu průmyslové výroby a přímo zaměstnává kolem 180 tisíc lidí.
Když velké automobilky začnou systematicky nahrazovat specializované komponenty levnějšími standardizovanými díly a přesouvat část nákupů do Číny, tlak se postupně přenáší na celý dodavatelský řetězec. Dotýká se výrobců sedadel, interiérových dílů, elektroniky i klimatizačních systémů působících v Česku.