Volební speciál – Zelený účet: Zdraží benzin i rohlíky. ETS 2 míří na dopravu
foto: Zdroj: Pexels / Alfin Auzikri/Čerpací stanice
Evropský systém emisních povolenek ETS 2 se zatím nejčastěji skloňuje v souvislosti s účty za plyn a teplo. Jenže od roku 2027 se dotkne také silniční dopravy – a tedy i každého, kdo tankuje benzin či naftu. Novinka může zvýšit ceny paliv i zboží a otevřít jednu z velkých volebních bitev příštích let.
Evropská unie zavádí ETS 2 jako paralelní systém k již fungujícím povolenkám pro průmysl a energetiku. Tentokrát ale budou platit dodavatelé pohonných hmot, kteří musí nakupovat povolenky na emise CO₂ uvolněné při spalování benzinu a nafty. Náklady se následně promítnou do cen u čerpacích stanic.
První testovací roky přijdou už v roce 2026, ale ostrý start je plánovaný na leden 2027. Ceny povolenek se zatím pohybují okolo 60 až 90 eur za tunu CO₂, což by podle odhadů analytiků znamenalo zdražení paliv zhruba o jednu až dvě koruny za litr. Pokud by cena povolenek vzrostla, dopad může být ještě vyšší.
Kolik zaplatí řidiči navíc
Český řidič, který ročně najezdí 15 tisíc kilometrů a tankuje auto s průměrnou spotřebou sedm litrů nafty, by mohl zaplatit o dva až tři tisíce korun ročně navíc. Pro mnoho domácností to nebude likvidační částka, ale v kombinaci s vyššími náklady na vytápění či energie do dopad nasčítá.
A nejsou to jenom jednotlivci. Vyšší cena paliv zasáhne také logistické firmy a dopravce. Kamiony, které rozvážejí potraviny či spotřební zboží, budou mít vyšší provozní náklady – a to se může promítnout do koncových cen v obchodech. Jinými slovy: ETS 2 může zdražit nejen cestu autem, ale i rohlíky.
Psali jsme
Od roku 2027 zdraží kvůli emisním povolenkám nejen elektřina, ale i benzín, nafta nebo plyn. Evropská unie proto spouští Sociální klimatický fond,…
ETS 2 jako ekonomické a politické dilema
Dopravci varují, že systém ohrozí jejich konkurenceschopnost vůči firmám z mimoevropských zemí. Obávají se i menší dopravní společnosti, které fungují na nízkých maržích. Pokud stát nenabídne kompenzace nebo podporu přechodu na čistší technologie, mohou některé podniky skončit.
Politicky jde o výbušné téma. Už dnes se v kampaních objevují návrhy na odklad či zmírnění ETS 2. Kritici argumentují, že vyšší ceny paliv nejvíce zasáhnou venkov, kde lidé denně dojíždějí autem do práce a alternativa v podobě veřejné dopravy chybí. Ve městech s hustou sítí MHD budou dopady méně citelné.
Co na ETS 2 Česko a EU
Evropská unie počítá s tím, že část výnosů z ETS 2 poputuje do Sociálního klimatického fondu. Z něj má Česko získat desítky miliard korun na kompenzace a podporu domácností. Využití peněz ale zatím není jasné – jestli půjde o dotace na zateplení, přímé kompenzace, nebo podporu MHD. Čas na rozhodnutí se krátí.
Německo či Rakousko už mají s uhlíkovým zpoplatněním dopravy zkušenosti. Tamní řidiči si připlácejí, ale zároveň fungují rozsáhlé kompenzační programy a investice do alternativní dopravy. Česko zatím podobný plán nepředstavilo.
Psali jsme
Poslanec a člen sněmovního rozpočtového výboru Jan Kuchař (STAN) navrhuje místo obchodování s povolenkami zavést emisní daň. Ta by podle něj byla…
Cesta do práce i cena zboží
Zatímco současná debata o emisních povolenkách se točí hlavně kolem účtů za plyn či teplo, do několika let se přidá i každodenní otázka tankování. Každý litr benzinu či nafty bude obsahovat skrytou cenu za uhlík.
Pro politiky to znamenat těžký úkol – vysvětlit lidem, proč musejí platit víc, a zároveň ukázat, jak stát peníze z povolenek vrátí zpět občanům. Pro řidiče i dopravce pak ETS 2 znamená jediné: připravit se na dobu, kdy uhlík zdraží nejen energie, ale i cestu do práce.