Urban (SPD): Praha potřebuje stavět, hlavně infrastrukturu a byty
foto: Archiv Milana Urbana, se svolením/Politik SPD Milan Urban
Hlavními prioritami pro Prahu je dobudovat okruh a radiály a začít snižovat deficit šedesáti tisíc bytů, tvrdí architekt Milan Urban, dvojka na pražské kandidátce SPD pro parlamentní volby.
Začněme na celostátní úrovni. Velkým tématem je přijetí eura. Vy ho odmítáte, ale současně prosazujete přímou demokracii – jak se tedy stavíte k otázce referenda k přijetí eura?
Především potřebujeme – a chceme schválit, je to pro nás velká priorita – zákon o referendu. Až ho budeme mít, tak přijetí eura je samozřejmě jedna z otázek, které mají rozhodnout přímo občané. Takže vypsat referendum, nechat proběhnout kampaně všech, kdo mají zájem vysvětlit voličům svůj postoj – a pak nechť občané rozhodnou. Jenom přidám svůj osobní názor: za mě euro rozhodně ne. Těch důvodů proti je spousta, jsou zásadní – ale asi je zbytečné je vypočítávat.
Psali jsme
Guvernér dánské centrální banky volá po přijetí eura. V referendu to však voliči odmítli, výsledkem je kočkopes.
Dalším tématem je bezpečnost. Jak se díváte na kamerové systémy – jste pro rozšíření jejich používání?
Pro SPD je bezpečnost velká priorita a je škoda, že potenciál dohledových kamer nemůžeme naplno využívat. Nikdo nechce uvolnit stavidla nějakému šmírování, ale bezpečnost bude čím dál větší problém a kamerový dohled budeme čím dál víc potřebovat, to je jasné. Rád bych se mýlil, ale obávám se vlny uprchlíků, které k nám začnou přerozdělovat země západní Evropy. A opravdu nejde o samé lékaře.
Když se dívám v televizi na kamerové záběry nějaké trestné činnosti, tak se vždycky divím mizerné kvalitě těch záznamů. To přece není možné, aby ty kamery nedokázaly dát obraz aspoň jako mobil… Nevěřím, že ta technika je tak nedostatečná, problém bude asi v podmínkách pro nasazování a provoz těch kamer. Na to by bylo dobře se podívat včas, dokud ty kamery nějak zoufale nepotřebujeme.
Poslední otázka na celostátní úrovni: Je něco, za co byste Fialovu vládu pochválil?
Pochválit je musím za to, jakou nám dělají podporu. Ale že bych viděl na práci současné koalice něco opravdu pozitivního, to nevidím. Jakmile přijdou na něco, co je dobé a funguje to, tak to ruší. A co zavádějí, to je bez výjimky proti zájmům obyčejných lidí… Snad to voliči ocení.
Pojďme do Prahy: pochválil byste za něco stávající pražské vedení?
To je totéž: jak je mám chválit, když vidím ta zpackaná výběrová řízení, neskutečně prodražované stavby… A bytová výstavba neběží.
Pokud by se měli chválit oni sami, tak určitě vytáhnou schválení Metropolitního plánu. Ano, je fajn, že ho konečně máme – ale práce na něm běžely patnáct let, to opravdu není úspěch současného vedení.
Psali jsme
Jen málo zbývá k tomu, aby si Pražský dopravní podnik mohl vybrat dodavatele nových souprav pro linku C a D. Jeden z kvalifikovaných uchazečů,…
Jak se protíná program SPD na celostátní úrovni a na té pražské?
Těch průsečíků je mnoho, ale kdybych měl vypíchnout ten největší, je to doprava. Praha nemůže profinancovat své dopravní investice sama. Jistě, celý železniční uzel, všechny ty podzemní stanice, co jsou v plánu, tam je investorem stát. Ale nové linky metra, městský okruh a radiály… To jsou na papíře městské stavby – ale reálně to tak přece není. Praha přece není jedno z mnoha měst… Už jen těch centrálních institucí, co v Praze sídlí!
A ta centralizace bude pokračovat, přestože pozorujeme snahy co nejvíc úřadů z Prahy vystěhovat. Ty decentralizační snahy totiž budou narážet na ekonomickou realitu – a také na ekologii. Málo platné, mít úřad v centru je nejlevnější a nejekologičtější; už se těším, až na tuto banální pravdu přijdou i Piráti a jim podobní.
Tak jsme u dopravy – to je vaše největší téma, ne?
Spolu s bydlením. To jsou dva obrovské problémy, mezi nimiž je těžké prioritizovat. Co se dopravy týče, jak jsem říkal, hlavní je dostavba pražského okruhu a radiál. Důležitá je i výstavba odstavných parkovišť na okraji města, což Piráti sedm let brzdili.
Co říkáte na omezování rychlosti aut v městech? V Paříži je plošně třicítka – na všech komunikacích kromě hlavních tepen.
Jsem jednoznačně proti plošným opatřením tohoto typu. Upřímně, to není nic jiného, než snaha znevýhodnit automobilovou dopravu – cílem je prostě jenom vyhnat lidi z aut.
A jsem i proti velkým zónám se zákazem vjezdu nebo s jeho zpoplatněním. To je jenom přesměrování dopravy, přenesení problému jinam. Řešením je opravdu jenom vytvořit vyhovující dopravní infrastrukturu. To se v Praze dlouhodobě zanedbávalo.
Psali jsme
Lídr středočeských Pirátů Ivan Bartoš zdůrazňuje, že obce potřebují nástroje k obnově bytového fondu a podpoře dostupného nájemního bydlení. Je…
Takže stavět. To je také váš recept na bytovou krizi, předpokládám.
Samozřejmě. Před revolucí se v české časti federace stavělo 70 tisíc bytů ročně, teď kolem dvaceti, spíš méně – tedy necelá třetina. To je problém, před kterým se nejde schovat. Jenom v Praze chybí nějakých 60 tisíc bytů pro dostupné bydlení. Potřebujeme odhadem dvacet tisíc bytů ročně – ale letos to bude zhruba osm tisíc. Ten schodek narůstá, a je potřeba ten trend zvrátit.
Bohužel, složité problémy nemívají jednoduchá řešení. A i tady bude potřeba spousta opatření a nástrojů. Často mluvíme o stavebním zákonu a stavebním řízení – což je opravdu velká součást toho problému, ale jsou i další. Cena výstavby, marže stavebních firem, marže developerů, vyšponované ceny nájmů… Mimochodem, drtivá většina bytů v Praze jsou takzvané investiční byty. Neříkám, že znám jednoduché řešení, ale není to dobře.
Psali jsme
Pražský lídr hnutí STAN Karel Dvořák popisuje, jakým způsobem chtějí Starostové řešit krizi bydlení, kterou on sám vnímá jako jeden z klíčových…
Jakou tedy vidíte cestu k rozhýbání bytové výstavby?
Pokud budu předpokládat, že se podaří odvalit z cesty ten balvan stavebního zákona a stavebního řízení, tak je potřeba výstavbu a investování dostat do českých rukou a zlevnit. Velký prostor bychom chtěli dát obecní a družstevní výstavbě, je potřeba dávat – myslím zdarma – družstvům pozemky k výstavbě…
Podívejte, stavební náklady na jeden byt vycházejí na nějakých 55 tisíc korun za metr čtvereční. Vidíme cesty, jak je srazit na zhruba 40 tisíc. Standardizací, unifikací stavebních prvků, lepšími smlouvami – mám na mysli využití konceptu design to build (kdy jeden dodavatel řeší jako projekt, tak samotnou výstavbu – běžně se tyto role oddělují, pozn. red.).
Co říkáte nápadu Stačilo! na zřízení státního stavebního holdingu, který by měl stavět i byty?
Neznám detaily, ale v principu si nemyslím, že by takový moloch byl užitečný. Opravdu vidím cestu spíš v obecní a družstevní výstavbě. V Praze a dalších velkých městech samozřejmě mají nezastupitelnou roli velcí developeři, ale ti si dodavatele dokážou pohlídat. V ceně samotných stavebních prací problém není.
Ale problém je třeba ekologické šílenství okolo výstavby. Ty zelené nesmysly zvyšují náklady na výstavbu, oproti projektům, kde se aplikuje zdravý rozum, o deset až dvacet procent.
Eliminace těchto nesmyslných překážek je příklad, o co chceme jako strana po volbách usilovat. Chceme hledat pragmatická řešení palčivých problémů – bez ohledu na ideologii, s maximálním zapojením zdravého rozumu.
Psali jsme
Mantrou hnutí Stačilo! je totální audit veřejné správy, hlavně jejích výdajů. Vedle toho předsedkyně KSČM Kateřina Konečná propaguje zřízení státního…